据悉，澳大利亚国道路运输协会 (NRTA) 首席执行官Warren Clark表示，由于新冠疫情的持续影响、港口劳工行动、司机短缺等因素，该国供应链已经面临巨大压力。Clark称，乐观估计澳大利亚车用尿素供应将在明年2月前枯竭，但实际上可能会更早。Clark还向全球提出了警告，声称除澳大利亚外，全球都在面临着车用尿素短缺的问题。

就在上个月，韩国也陷入车用尿素缺货危机。二手交易网站上，每升尿素的价格在一个月时间里从1000韩元(约合人民币5.4元)涨到2000韩元，部分网站甚至出现了每升10000韩元的标价。

据《首尔经济》报道，最新统计数据显示，韩国生产车用尿素的主要原料——工业尿素有97.6%依靠中国进口。而我国的能源短缺导致电力和供暖领域对煤炭和天然气的需求增加，中国海关总署10月宣布对尿素等出口化肥实施出口商品检验，减少了作为肥料生产原料的化石燃料的数量，并将价格推高至历史新高。韩国方面对我国政策的后知后觉是导致这次尿素短缺的一个重要因素。

车用尿素是让柴油车排放的尾气达到环保标准的必要原料，缺少车用尿素溶液会导致除一些老旧车型外的柴油车无法上路，影响货运、农作物收割、发电等工作。

此次尿素短缺，对一个国家的影响是巨大的，最备受煎熬的是正在逐步陷入麻痹状态的物流行业。对于运行于各地物流中心之间的大型干线车辆，如果车用尿素短缺问题在短期内难以缓解而不得不选择停运，整个干线物流网陷入瘫痪将难以避免。

更让人担忧的是，如果港口运输集装箱的大型货车因尿素问题陷入停运，这场尿素短缺危机将像“多米诺骨牌”一样传导到进出口的相关领域。

70年代后期，我国尿素工业逐步起动，2000年后，我国尿素工业进入高速发展阶段，至15年达到顶峰。产能产量一度高达8604万吨和7512万吨，过剩的产能催生了出口的增长，凭借成本价格优势，我国迅速成为了全球最大的尿素出口国。

随着近些年供给侧改革，我国尿素产能产量逐步降低，加之外盘新增产能较多，我国尿素产能产量在全球占比分别下降至35.75%和30.14%，为鼓励出口，近年我国实施尿素出口零关税的政策。

近两年，因为疫情的影响，国内外各企业开工状况都不甚乐观，欧洲和中国因为能源短缺导致电力和供暖领域对煤炭和天然气的需求增加，进一步影响了尿素的产能产量，Clark的警告也许不久后将会被证实。

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